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2019年厢式车市场回顾与2019年l～2月份市场分析
2017年净出口拉动中国GDP增长0.6．成为2008年以来最高水平,净出口是2017年中国经济增长超预期的主要动力,投资和消费拉动度都分别较2016年减少0.6和0.2个百分点.展望2018年,良好的外需环境为我国改革加速提供了较好的时间窗口.预计2018年净出口对经济增长拉动度仍会在0.5左右水平.与此同时,改革加快推进,中国将迎来新增长阶段.
2018年l~2月份,宏观经济迎来开门红,投资、消费、进出口好于预期,有助于提升市场信心,为汽车消费提供良好宏观环境.在供给层面：l~2月规模以上工业增加值同比增长7.2%．较去年12月大幅上升1个百分点,好于市场预期,主要由于2018年去产能力度减缓,逐步刺激工业放量.在需求层面：投资方面．l~2月固定资产投资增长7.9%．增速较2017年全年提升0.7个百分点,投资超预期主要得益于2018年政策扶持创新驱动、三农、民生等领域的投资；消费方面,l~2月社会消费品零售总额6.11万亿元,同比增长9.7%．较2017年12月提升0.3个百分点,汽车销售改善是主因．2018年的消费增速有望保持平稳甚至较2017年小幅改善；在进出口方面,2月进口网比增长由36.8%降至6.3%．出口同比增速由11.1%攀升至44.5%．出口强增长主要在于春节因素和基数效应.
2017年,国内商用车累计销量为351.3万辆,同比增长20.8%.其中,专用车销量117.1万辆,同比增长30.1%．占商用车整体比重33.3%.2017年商用车销量规模仅次于2010年的历史至高点,一方面由于全年经济环境平稳运行,基建投资保持高位运行,为商用车市场增长提供环境基础；另一方面由于治理超载超限全面从严实施,单车运力下降导致商用车运能紧缺,拉动市场终端集中增购需求大涨.2018年l～2月份,商用车累计销量40.4万辆,同比下滑13 .1%,其中,专用车累计销量13.0万,同比提升5.4%．治理超载超限对市场拉动作用减弱,商用车累计销量在去年同期市场高基数基础上同比下滑,同时,专用车市场也有所收紧,增速放缓.
市场概逑
2017年,我国厢式运输车市场销量53.7万辆,同比提升提升21.6%．其中,常规燃油厢式运输车销量45.5万辆,同比提升8.9%.2018年l～2月份,受“春节节气”以及2017年销量高基数的影响,厢式运输车销量5.2万辆,同比下滑10.0%.2018隼2月12日,新能源汽车补贴标准调整(下调40%)．纯电动厢式运输车销量收紧．l～2月份仅销售3000余辆,但由于2017年销量基数偏低,同比提升145.8%（见图1）.
近年来,物流、电商行业快速发展,参与运营运输行业的公司与个人,面对着巨大的行业竞争压力,在追求货物运输效率的同时,对运输服务质量问题也愈加重视.厢式运输车具有防晒、防雨、防坠落等特点,顺应了运输业经营者提升运输服务质量的诉求,所以其销量在近两年有了明显的提升,成为专用车市场的主要增长动力.此外,近年国内宏观经济态势趋稳,制造业有回暖迹象,零售业始终保持着良好的增长势头,对厢式运输车市场的发展有极大的促进作用.再者,在GB1589-2016和《超限运输车辆行驶公路管理规定》的作用下,货车运力较之前下滑,近一年来,厢式运输车一直处于补充运力的状态.最后,随着政策法规的完善,客货混装的轻型客车将逐渐、缓慢地退出市场,取而代之的是厢式轻型货车.总体来看,厢式运输车极具发展潜力.
市场周鏖豢观
从月度销量来看,2017年7月份以来,厢式运输车的增幅逐步攀升,至12月份,受新能源政策的红利,其增幅攀升至62.8%（纵观历年12月份的堵幅．2012～2016年平均增幅仅l6.8%）．2017年年末大批量的集中采购,极大地缓解了国内运输行业的运力空缺.进入2018年之后,厢式运输车市场增速将有所放缓,尤其是受到春节节期变化以及新能源政策收紧等因素的影响．2月份厢式运输车销量同比下滑21.6%（见图2）.
细分市场裹觋
厢式运输车主要是以货车为主（以2017年为例,货车比重89.3%．客车比重10.7%）.在货车市场,主要是以重型货车与轻型货车为主（重型货车比重为12%．轻型货车的比重为84.6%．中型货车仅为2.9%)．从2017年的市场表现来看,仅有中型货车销量同比下滑,厢式运输车正在向重型（中长距离运输更具效率）与轻型（通过性更强）两极化发展.此外,轻型客车类物流专用车比重10.7%．在城市物流、电商的刺激下,保持着稳定的发展（见表1）.
从燃料类型上来看,目前厢式运输车依然以常规能源的柴油车与汽油车为主,但近年来,受新能源政策红利的影响,新能源厢式运输车已经初具规模.2017年新能源厢式运输车（基本全部为纯电动）销量8.2万辆,同比提升240.3%．占厢式运输车整体销量比重15.2%．较2016年提升了9.8个百分点,新能源厢式运输车市场已经成为了一个不可忽视的市场.柴油厢式运输车销量31.2方辆,同比提升3.1%．比重58.1%．下滑了10.5个百分点,汽油厢式运输车销量13.5万辆,同比提升24.3%．提升了0.5个百分点（见图3）.
区域分布
从销量区域分布来看．2017年厢式运输车销量主要分布在我国沿海以及中部地区,销量TOP10市场集中度为68.5%．与2016年基本持平（微增长0.3个百分点）．集中度相对平稳.其中,广东省市场表现十分活跃,其份额已经高达25.9%．高于山东、浙江、江苏、河南四省份额的总和.因为广东省经济基础较好,且轻工业十分发达,电商业发展迅猛,加上其作为沿海省份,是进出口货物流通的通道,因此,厢式运输车在该省份表现极好.
从增幅来看（见表2）．销量TOP10省份内,厢式运输车销量皆实现了同比提升,其中仅有江苏、河南与安徽三省的增速不及10%(河南省销量与2016年基本持平).湖北省销量增势迅猛,其增幅高达115.1%.此外,广东省增幅为33.9%.从整体市场来看,依然是经济发达省份的市场表现更优,内陆省份则在努力追赶,厢式运输车市场还有巨大的发展空间. 竞争格屈 从物流类专用车市场企业竞争格局来看,销量TOP10企业市场集中度为63.3%．相较于2016隼下滑了6.9个百分点.2017年,厢式运输车市场共有183个企业实现销售,每个企业平均销量为2936辆,共有15家企业销量大于10000辆,其中北汽福田汽车股份有限公司销量为86735辆,安徽江淮汽车股份有限公司销量为69397辆,两个企业份额高达近30%（销量排名3～10名企业份额总计34.2%）.
据数据统计显示．2017年厢式运输车TOP10企业中（见表3）．仅有江西江铃专用车辆厂与河北长安汽车有限公司销量同比下滑,降幅分别为3.5%与0.5%．其他企业销量皆实珊同比提升,其中东风汽车公司上升103.9%．中国第一汽车集团上升94.1%.
厢式运输车市场展望
历经了2017年的高速增长,货物运输的运力空缺正在逐渐被填补.预计2018年的厢式运输车市场将有所收紧,尤其是自2018年2月份新能源商用车补贴下调40%．新能源厢式运输车市场的快速扩张被遏制,厢式运输车市场失去了一个较大的增长点.但从长远来看,运输服务质量较差的仓栅车、平板车以及不符合法规的载客类轻客的需求将逐渐向厢式运输车转移.以未来巨大的物流市场作为支撑,厢式运输车的增长态势将持续.
市场分析论文范文结:
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