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新汽车时代正向我们驶来
毫无疑问,我国已成为全球最大汽车生产和消费国.4 月 25 日,、国家发改委、科技部联合印发公布了《汽车产业中长期发展规划》 （以下简称《规划》 ） . 《规划》提出,以做强、做大中国品牌汽车为中心,培育具有国际竞争力的企业集团.当前,我国汽车产业面临怎样的发展形势？如何促进中国品牌汽车做强、做大,迎接“新汽车”时代的到来？
中国成为汽车王国
新中国的第一辆汽车诞生于 60 年前.1956 年 7 月13 日,在长春一汽崭新的总装线上,第一辆解放牌汽车试制成功；转天,当装配出的第一批 12 辆 4 吨解放牌汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线时,中国不能批量制造汽车的历史随之结束.
进入新世纪以来,我国汽车产业快速发展,自 2009年起已连续 8 年位居全球第一；新能源汽车发展取得重大进展,2016 年产销量超过 50 万辆,累计推广量超过100 万辆,全球占比均超过 50%.
汽车产业不断发展壮大,在国民经济中的地位和作用持续增强,对推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉做出了突出贡献.汽车相关产业税收占全国税收比、从业人员占全国城镇就业人数比、汽车销售额占全国商品零售额比均连续多年超过 10%.
近五年来,汽车新注册量呈高速增长趋势,汽车占机动车比率不断提高,从 43.88% 提高到 64.39%; 全国有46 个城市的汽车保有量超过百万辆,其中北京、成都、深圳、重庆等 16 个城市汽车保有量超过 200 万辆. 全年实现销售 2802.8 万辆,同比增长 13.7%,连续八年蝉联世界第一大汽车市场……中国汽车工业协会发布的最新数据显示,我国汽车产业以两倍于 GDP 的增速,取得了“十三五”开门红.
数据显示,推动中国汽车市场高速增长的正是私人购车力量.十多年前业内专家提出的让轿车进入中国家庭的 “梦想” 已经成为现实, 越来越多的 “汽车家庭” 出现,为中国汽车社会的前进与扩张打下了坚实的基础.
汽车强国梦不再遥远
2016 年 11 月,中国汽车工程学会发布了节能与新能源汽车技术路线图,明确了中国汽车产业未来技术发展的七大方向,并且明确到 2030 年,新能源汽车占总体汽车销量 40%,完全自动驾驶汽车占比 10% 等目标.
据介绍,这七大方向包括节能汽车、纯电动和插电式汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、轻量化技术、汽车制造技术.
根据路线图所制定的目标,到 2025 年,乘用车新车整体油耗降至每百公里 4 升,2030 年降至每百公里3.2 升.2020 年新能源汽车销量超过总销量的 7%,2025年超过 15%,2030 年超过 40%.到 2030 年,完全自动驾驶车辆实现产业化,市场占有率达到接近 10%.而在产业能耗方面,2020 年单位 GDP 能耗水平要比现在下降20%,2025 年下降 35%,2030 年下降 50%.
部长苗圩指出, 《规划》提出了汽车产业未来十年的发展目标、重点任务和政策措施,核心要义是做大做强中国品牌汽车,培育具有国际竞争力的企业集团.路线上要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口,引领整个产业转型升级；措施上要优化产业发展环境,推动行业内外协同创新.清华大学教授欧阳明高表示,中国已成为世界第一大汽车市场.但我国尚不是汽车强国,技术创新体系初步形成但尚未完善.目前世界汽车技术发展的趋势向着低碳化、信息化、智能化方向发展.明确清晰的节能和新能源汽车技术路线图,明确了中国汽车技术发展方向,对整个行业的发展是至关重要的.
据中国汽车工业协会数据统计,2015 年新能源汽车产量达 34 万多辆,销售 33 万多辆,同比分别增长 3.3倍和 3.4 倍.今年前 9 个月,新能源汽车生产 30.2 万辆,销售 28.9 万辆,比上年同期分别增长 93.0% 和 100.6%.根据汽车工程学会专家的预测,到 2020 年我国汽车年产销规模将达到 3000 万辆,2025 年达到 3500 万辆,2035年达到 3800 万辆,而新能源汽车的销量将相应达到 210万辆、500 多万辆和 1500 多万辆.
为了加速上述目标实现,副司长瞿国春表示,正在会同相关部门研究对节能汽车、新能源汽车相关政策的优惠,包括对 1.6 升节能汽车购置税减免政策的延续,新能源汽车相关补贴政策的优化调整正在推进实施过程中.
互联网为“新汽车”插上双翼
“10 万辆荣威互联网汽车,每分钟可生成 30820 个轨迹点数,累计数量已超过 127 亿个. ”上汽集团总裁陈志鑫介绍说,上汽在汽车行业内率先提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”趋势判断,并率先将新能源与智能互联技术相结合,打造新的差异化竞争优势.如今,全球首台互联网汽车荣威 RX5 上市 9个月积累的大数据,让上汽开始真正了解客户需求,并持续为客户带来超越竞争对手的使用体验.
4 万名粉丝在产品定义阶段参与讨论诸如车身尺寸等关键指标；6000 位盲订用户的建议决定了产品加装分时四驱系统；在工程样车高原、高寒、高热以及弯道操稳测试的每一站,都从拥有 60 万名粉丝的交互平台上抽取用户亲身参与,并听取意见……登陆上海车展并于9 月上市的全球首台智能互联网 SUV——上汽大通D90,让大规模个性化从服装、家装首次延伸到了汽车行业.据介绍,D90 有四种前脸造型,消费者还可以选择内饰颜色、轮圈、个性徽标等 28 个项目.
上汽集团副总裁、 上汽大通董事长蓝青松告诉记者,3 年的探索,让上汽大通拥有了千万级别的大数据、生产端的智能工厂以及智能高效的供应链.而用户提前参与产品研发,通过大数据分析真实了解客户需求,将成为上汽大通这支乘用车“新军”的独特竞争优势.
“2015 年前,长安汽车每年有超过 1000 场的线下用户调研.但是我们发现,由于样本范围小、抽样不够科学、问题设置存在诱导性,得到的数据不一定真实准确. ”长安汽车客户管理部副部长孙长松说,通过对用户大数据的深度挖掘,长安研发部门渐渐掌握了消费者的使用偏好,以及对车身尺寸、轴距、动力等配置的真实需求及变化趋势,帮助企业推出多款符合客户需求的“爆款”车型.
“数据引擎与新能源技术深度融合产生的乘数效应,为自主品牌实现超越提供了难得的机会. ”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良说,智能化、网联化、电动化、共享化已成为汽车产业下一轮转型升级的大方向.此外,汽车行业还呈现出个性化、轻量化、终端化和以大数据为特征的信息化新趋势.拥有全球最大规模移动互联网用户,并在互联网应用上领先欧美发达国家的中国,完全有可能领跑全新的汽车时代.
在广汽乘用车有限公司总经理郁俊看来,中国品牌在“新汽车”时代的良好开局,离不开近两年在设计、工艺品质、核心技术、市场份额上的大幅提升. “2016年,中国品牌乘用车销量首次突破 1000 万辆,同比增长 20.5%,占乘用车销售总量的 43.2%,比上年同期提高2 个百分点. ”郁俊说,作为中国品牌乘用车新力量的代表,广汽传祺全年实现终端销量 38 万辆,同比增长96%；今年一季度完成销售 12.1 万辆,同比增长 68%.
颠覆性的创新思维来自互联网企业,但“新汽车”的首批践行者却是传统车企.吉利汽车集团总裁兼 CEO安聪慧说,自从流水线生产方式出现之后,汽车行业的商业模式保持了差不多 100 年,几乎没有发生过大的改变,但移动互联网的普及,从根本上改变了消费者对汽车的期望.作为一个全新的汽车品牌, 个性、 开放、 互联、分享将成为领克的 DNA, 而一切源于市场, 瞄准用户痛点,用创新的思维挑战一切行业惯例,提供越级产品、极致体验,为新品牌的发展提供了机会.
如今,行业外颠覆者的产品还没有上市,拥有互联网基因、具备共享经济特点、进行大数据分析、采用线上线下融合创新销售模式、试水 C2B 大规模个性化的汽车新品牌、新物种、新模式却已经来到了消费者面前.
据了解,奔驰高度重视来自行业外的竞争者,早在 2011 年就提出了“重新发明汽车”的口号.奔驰在全球第一家试水分时租赁 Car2go,联手收购 Here 地图,推出多款面向未来的自动驾驶概念车,已向出行服务提供商转型迈出了坚实步伐.
通用汽车也不甘落后,入股网络约车平台 Lyft,将拥有 1200 万用户的 OnStar 车载信息系统升级为全新一代车联网,并将于 2019 年提供“超级巡航”自动驾驶,2021 年—2025 年推出配备 AR 增强现实抬头显示系统、具备高级人工智能的自动驾驶服务.
“最值得关注的是丰田. ”寰球汽车集团董事长吴迎秋指出,在实现年产 1000 万辆、连续几年蝉联全球销量冠军后,丰田认为传统汽车生产方式的优化已经走到了尽头,亟须开创全新的“造车哲学” .丰田全新全球架构应运而生,这并非技术平台那么简单,而是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系,并且将智能化、网联化、电动化与传统燃油汽车的效能提升通盘考虑,堪称丰田生产方式 2.0. “成本降低 20%、动力提升 10%,节约下来的成本全部用于智能网联和新能源装备,售价不变,这将为丰田创造全新的竞争优势. ”
“进入新汽车时代,造车新力量与传统车企谁是最终的赢家,还不好下结论.但有一点是肯定的,传统车企绝对不会因为有百年历史而拒绝改变. ”开放合作,寻求共赢将成为大势所趋.
在总体目标中,新能源汽车逐渐成为主流产品,汽车产业初步实现电动化转型；智能网联技术产生一系列原创性科技成果,并有效普及应用；技术创新体系基本成熟,持续创新能力具备国际竞争力.
汽车行业的进步与时代同步
汽车行业的进步与时代是同步的.伴随着越来越多造车新力量、新品牌、新物种的加入,以新互联、新能源、 新模式为特征的“新汽车”时代, 正加速向我们驶来.未来将是一个更加市场化、更加国际化、更加信息化的变革时代,而中国汽车市场亦将迎来一个开创式的发展.
毫无疑问, 我国已成为全球最大汽车生产和消费国.对汽车企业来说,能够准确地掌握住消费者得需求,做到与时代同步,才能找到正确的成长方向,实现自身的成长.未来新能源汽车、智能网联汽车将成为抢占先机的突破口,共享汽车、分时租赁等新的用车模式,也会为中国品牌汽车发展提供巨大空间.
三大产品方向——节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车皆有 2020 年、2025 年、2030 年三个阶段性目标.
节能汽车方面,2020 年,乘用车新车平均油耗要达到 5 升 /100 公里,商用车新车油耗接近国际先进水平；2025 年,乘用车新车平均油耗要达到 4 升 /100 公里,商用车新车油耗达到国际先进水平；2030 年,乘用车新车平均油耗要达到 3.2 升 /100 公里,商用车新车油耗同步国际领先水平.
新能源汽车方面,2020 年,新能源汽车占总销量 7%以上； 2025 年,新能源汽车占总销量 15% 以上； 2030 年,新能源汽车占总销量 40% 以上.
智能网联汽车,2020 年,驾驶辅助 / 部分自动驾驶车辆市场占有率达到约 50%；2025 年,高度自动驾驶车辆市场占有率达到约 15%；2030 年,完全自动驾驶车辆市场占有率接近 10%.
总之,不论是传统能源的汽车、新能源汽车,无论是传统内燃机汽车、各种替代能源、电动汽车的发展,还是都为中国汽车工业展示了越来越好的、越来越光明的、越来越广阔的市场前景. “在世界历史的每个决定性阶段,总是有一些呼声,有一些旋律代表着占据主导地位的力量.及至现在,底特律的大街上终于听到了这种最新、最完美力量的声音,汽车以 40 公里时速向前奔驰的声音——你听到这种最新的声音越早,你接触人类文明的最新呼声也就越近……”
这是 1900 年, 《底特律新闻论坛报》对汽车发展做出的著名预言.如今看来,这样的预言仍然有着无比强大的“生命力” ,因为没有一个社会可以拒绝汽车,也没有一个社会可以拒绝一个新时代的到来.
汽车时代论文范文结:
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