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陈长海：一位总工程师的人生积累
陈长海于1987年7月毕业于西安公路学院（现长安大学）公路系桥梁与隧道工程专业,同年分配到陕西省公路勘察设计院（现陕西省交通规划设计研究院）,一直从事专业技术和科研工作,2004年3月任省公路勘察设计院总工程师,协助院长分管质量、技术管理工作.多年的工作实践,他养成了严格要求自己、虚心好学的作风,对工作负责,兢兢业业,严控各项技术操作规范,具有高尚的职业道德情操和严谨的工作作风.
二十几年来,陈长海工作中吃苦耐劳、勇挑重担,刻苦钻研专业、开拓创新,学有所用；生活中严以律己、宽以待人、深受领导和同事们的好评.他先后荣获科技进步奖、优秀设计奖等奖项,多次被省交通运输厅和省交通规划设计研究院评为“先进个人”、“青年岗位能手”.2007年,陕西省技术质量监督局授予他“陕西省优秀管理者代表”称号.
陈长海先后参加了西禹高速公路、靖安高速公路、西汉高速公路、子靖高速公路、西安绕城高速公路、黄延高速公路、西长高速公路、蓝商高速公路、机场高速公路（该项目获陕西省优秀设计一等奖）等十余条高速公路的勘察设计工作,并主持设计了十余座高墩大跨连续刚构桥,其中西禹高速公路徐水沟特大桥主桥为110+2×200+110米预应力混凝土连续刚构桥,该桥被誉为西北第一桥,是当时西北最大跨径的连续刚构桥梁；黄延高速公路洛河特大桥主桥为90+3×160+90米预应力混凝土连续刚构桥梁,该桥13号桥墩高143.5米,桥梁高度160余米,当时被誉为亚洲第一高墩桥梁.
陈长海先后主持完成了商界高速公路、商漫高速公路、省道303二级公路、机场高速公路（八车道）、青兰高速公路、宝平高速公路、十天高速公路汉中西段等项目的勘察设计工作.其中“机场专用高速公路”是我省第一条一次性建成的八车道高速公路,也是设计院第一次承担八车道高速公路设计任务,项目地处西安、咸阳两市,影响因素较多,领导和专家要求也很高,这不但是一条路,而且要成为一个景,要让上路的人有“眼前一亮、心头一振”的效果,其设计难度和工作量不亚于一条复杂的山区高速公路.在经历了多次咨询和审查之后,根据领导、专家的指导意见,陈长海在设计过程中与设计人员共同研究学习、领会“新理念”的精髓,大量比选论证设计方案,确保方案经济合理、技术可行、节省投资、便于施工.在各次审查会议中,设计文件质量得到专家、领导的肯定.该项目设计中采用了大量新技术、新工艺,采用减隔震装置设计了国内第一座减隔震桥梁,在“5·12汶川大地震”中体现出良好的抗震性能；采用宽分隔带,大大改善了路容景观.
陈长海先后参加了“桥梁减震装置应用研究”科研项目,通过鉴定验收,达到国内领先水平.他主持完成了“黄土地区桩基合理埋深研究”科研项目,通过鉴定验收,达到国际先进水平,本项目针对禹阎高速公路桥梁建设的具体问题,提出了国内领先的理论以及计算方法,得到专家认可,创造了一定的经济效益.他主持完成了“潼关至西安改扩建桥梁加宽技术研究”科研项目,并成功通过验收.
陈长海任设计院总工程师期间,协助院长分管质量和技术工作,精于管理,勤于思考,注重科学研究与成果的开发应用,把“以人为本”、“高质量,高品质”、实现公路与自然和谐发展的思想贯穿于勘察设计的始终.经常组织专业技术人员参加学术交流,提高技术人员的视野,增强自信心,提高设计水平.特别是在陕西膨胀土的路基设计方面,为了做好商州至陕豫界高速公路及小河至安康高速公路的设计工作,他及时组织设计单位人员参加中国膨胀土学习研讨会,取经寻宝.针对陕甘界至永寿高速公路的特殊要求,组织设计单位人员参加全国首届改性沥青应用技术论坛会议,与专家共同讨论,收到了较好的效果.
通过不断的学习和培训,陈长海的视野越发开阔,先后在国内公开出版刊物上发表论文4篇,即：2007年9月《中国公路学报》“高墩大跨连续刚构桥设计中应注意的问题”,2008年9月《公路》“减震技术在公路桥梁中的应用及地震反应分析”,2008年9月《公路交通科技》“西安咸阳国际机场专用高速公路桥梁减、隔震系统的设计”,2008年4月《世界桥梁》“公路桥梁后压浆桩基础应用研究”.
总结二十多年来的工作和学习,陈长海在专业知识、业务能力、技术管理等方面积累了丰富的经验.随着交通建设不断发展,新工艺、新技术层出不穷,他说自己将与时俱进、开拓创新,努力提高自身综合素质,为交通建设事业的发展做出更大的贡献.
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