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引导文明升级需要人性化设计
胡宇齐
“行人专属绿灯” 一亮, 十字路口各方向机动车全部暂停, 行人既可沿着横向、 纵向斑马线走到马路正对面, 也可通过对角斑马线直接走到斜对面……8 月 17 日, 北京市首个 “全向十字路口” 在石景山启用, 引发广泛关注.
“全向十字路口” 在国际上是一个通行做法. 上世纪 60年代, 日本就有了第一条对角斑马线.在路网细密、 人流量大的商业区设立 “全向十字路口” , 好处显而易见： 一则避免了斜对角穿行的二次等候, 提高过街效率； 二则防止车辆与行人交叉穿行, 减少事故发生率；三则保障行人路权,充分尊重行人穿行需求.伦敦交通局曾有研究称, “全向十字路口” 可减少 38%的人车交通意外.经过多重考量,北京试水第一个 “全向十字路口” ,并将在符合条件的区域推广, 效果让人期待.
增设 2 条对角斑马线, 小小改变蕴含的解题思路很值得深思.一提到过马路, 行人与车主常常都有一肚子苦水：有的路口信号灯等候时间长、通行时间短, 即便绿灯一亮就紧赶慢赶也仅能勉强通过； 有的斑马线等道路标识混乱模糊,非仔细辨别难以看清； 还有的直行与转弯车道分配不合理, 因占用闲置车道而起的集道加剧着拥堵……种种难言合理的设计, 让人深感不便, 某种程度上也抬高了交通文明的成本.正如有人抱怨的, 不是不想守规则, 而是不抢行马路根本过不去. “全向十字路口” 的重要价值, 就在于其以科学化、 人性化的设计平衡了人与车的路权, 兼顾了规则与便利, 降低了守规则的成本.这对于引导城市文明升级, 具有重要借鉴意义.
文明习惯的养成, 不能仅靠口头倡议, 还需实实在在的行动. 这其中, 必然包括执行刚性规则, 强力约束乱象, 保障文明落地； 也必然包括完善引导举措, 将科学化、 人性化理念渗透到城市规划设计和设施完善中去, 帮助文明养成. 放眼城市诸多文明乱象背后, 其实都有设计不尽科学、 处罚过于宽松的影子.比如, 行人抢灯, 有“法不责众” 之过, 是否也有通行时间不足的问题？ 烟头遍地,有巡查不够之故, 是否也有垃圾桶间隔太远的因素？归根结底一句话, 硬性规则与软性引导必须两手齐抓、 双管齐下.
涵养城市文明是一门科学.在城市治理精细化的大背景下, 引导文明升级尤须用心.红绿灯究竟设置几分钟合适、垃圾桶隔多远放一个等等, 无不需要科学测算、 细致考量, 将人性化理念落实到每个细节,涵养城市文明必将可期.
摘自 《北京日报》 2018 年 8月 22 日
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