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三缄其口背后
当下车企和石油公司正在开发辛烷值更高的燃料及与之匹配的发动机,这项技术在为汽车带来更强动力的同时,还可以有效减少排放,提高燃效.
本是一举多得的好事,但行业内各家企业却一直对自己的研发工作讳莫如深,高度低调.这“静悄悄”背后的原因是什么？
原因其实并不复杂.尽管新技术会带来更低的油耗和更高的性能,但伴随高辛烷值产生的是高生产成本,没有哪家企业希望自己成为抬高油价的“出头鸟”.
于是,高辛烷值汽油及匹配引擎的开发工作在幕后如火如荼进行的同时,车企和石油公司都在思考这样一个问题：怎样才能提高公众接受度？
根据美国汽车协会（AAA） 监测,当前美国汽油的平均为：普通汽油（Regular）2 .42 美元每加仑,中级汽油（Midgrade）2 .77美元每加仑,高级汽油（Premium） 2.92 美元每加仑.
一位所在公司正在秘密开发这种燃料的高管表示：“每加仑（汽油）高出10美分大家可能还会欣然接受,高出15美分就有风险了.”
虽然公众会不会接受性能更佳、水平更高的汽油还是个未知数,但车企对这种新型燃料技术十分看好.
福特全球技术及工程总监拉杰·奈尔（Raj Nair）最近在美国汽车工程师学会（Society ofAutomotive Engineers）年度晚宴上透露了公司的相关计划.他在演讲中称,“新燃料配方”是福特减少汽车对环境影响工作的重点.
当车企和石油公司说到“更高型号的汽油”以及“新燃料配方”时,他们通常是在指辛烷值更高的汽油.现在美国使用的大多数汽油型号在87 ~94之间（中国和美国采用的汽油标号标准不同,美国是以抗爆指数AKI为标准,而中国是以研究法辛烷值RON为标准,这里说到的型号为美国标准）.
辛烷值更高的汽油可以使发动机在更高的压缩比条件下运转,提高燃效,也就是说汽车可以在消耗燃料一定的情况下跑得更快更远.比如道奇挑战者SRT Demon使用100号汽油时,最大马力可达到840,而91号汽油只能达到808.
看到这一潜力后,美国能源部与车企、石油公司展开了一个名为Optima的项目,通过在发动机和燃料开发上的合作减少了30 %的石油消耗.
丰田能源与环境研究高级工程师玛丽·瓦伦丁（MarieValentine）认为,“车企一般是把高级汽油看做未来汽油应该达到的水平”.
通用全球动力实验室负责人戴维·布鲁克斯（DidBrooks）表示,从工程师角度来看,114号汽油是理想的选择,虽然对于消费者而言上可能难以接受.
去年,通用全球动力系统总监丹·尼克尔森（DanNicholson）在一次行业大会上提到,提高汽油中的辛烷值是减少温室气体排放最经济的做法.
咨询公司Ricardo美国办事处的发动机工程副总裁马克·克里斯蒂（Mark Christie）表示：“大多数车企希望通过更高的压缩比来提高汽车工作效率,提高辛烷值可以在对发动机改动最小的前提下完成这个目标.”
目前,由于石油公司三缄其口,因此尚不清楚提高辛烷值会多大幅度地增加燃料.现在也没有哪家企业明确宣布推出更高型号汽油的时间表,但随着燃效标准的提高和排放法规的收严,业内对高辛烷值汽油的兴趣正在不断增加.
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