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直升机里的90后机长
每次飞行前一天,黄罡都早早地来到贵阳的停机点,与机务组的同事一同为飞机进行体检,体检完毕后,将飞机装车运至独山进行一周的飞行训练.黄罡说,目前贵阳尚没有完善的基础设施,通用航空机场、机库、航油储存库等均满足不到长期飞行训练条件,训练只能在异地训练.
上午9点,黄罡驱车到达机场.起飞前黄罡用手臂感知风向带方向,这能够有效地对当日飞行风向做出判断.机务组的同事也早早地来到机场,为即将起飞的直升机做飞行检查,引擎、机窗、航油……每一样都马虎不得.黄罡说,“安全是头等大事,一颗螺丝、一滴漏油的疏忽,都有可能造成飞行事故.”说着,黄罡对飞行航油进行确认,确认无杂质后方可起飞.
黄罡拉开舱门,坐进雷鸟R -4 411驾驶舱,对照检查单,仔细地核对每一项安全细则.核对完毕,戴上通讯耳麦,点火发动引擎,“轰隆隆”的轰鸣声如雷贯耳,初次听见直升机引擎声,让人有些兴奋.黄罡说：“初闻引擎轰鸣声,每个人都会兴奋,包括我也不例外.”热机完毕,待空军批示起飞后,方可起飞训练.黄罡与塔台取得联系“拐六八两( 7682)检查完毕,请求悬停.”塔台批示可以悬停,在耳麦里无线电传输信号声中黄罡做起了起飞动作.
黄罡说,驾驶直升飞机与民用客机不同,全程手动操作.黄罡驾驶飞上天后,全神贯注地注视着飞行的每一个细节.飞机会因为风向不断变换,他的手指始终保持在驾驶杆上、脚放至脚蹬同时协调控制,这样才可使悬翼的中立位保持平衡.“操作直升机的概念如同儿时玩耍平衡乒乓球拍一样,不过那只是游戏,飞行开不得玩笑.”黄罡说.
从透气小窗望去,飞机、蓝天、大地浑然一体. ”回到家乡驾驶直升机,看着眼下的风景总是让人不禁自豪,同时也期待着未来贵阳的通用航空发展逐渐成熟.”黄罡说.
太阳渐渐地落下,黄罡拿上飞行记录本,重新登上飞机,再一次重复着飞行动作.未来几天黄罡将持续保持这样的飞行训练状态.
（来源：腾讯网）
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