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2年赚到40亿，只靠一个字：变
有个90后凭借一辆“很黄”的单车,2年之内“很暴力”地融资8轮,总额近40亿！原本只是出于对骑行的热爱,却历经数次的转变,最终引领了新的出行潮流.
就在3月份,ofo创始人、CEO戴威成为了博鳌历史上最年轻的企业家,他的经历堪称两重天.
1年3次转型,100万消耗殆尽
2014年6月,结束青海支教经历的戴威,开始了创业,创业的方向是他一直热衷的自行车,名字就叫ofo,因为这3个字母组合起来就像一辆自行车.
一开始,他做的是山地车网络出租,预想一天租金80元,计划周转30次就能回本,但网站上线两个月,只有一笔订单.
戴威决定转型,当年9月建立ofo微信公众号,推出卖山地车的业务,一种是分期购买,两千多元的山地车一年支付600元,但总共只卖了5辆,另一种是精选二手车,800元收进来的二手山地车,翻新后1200元卖出去,卖掉了20辆.
这业绩,也够差的,无奈戴威又开启了第二次转型.
到了11月,戴威转向做长途骑游项目,如环海南岛、环台湾岛等,切入在线旅游这个上万亿的市场.凭借这一项目,戴威拿到了唯猎资本肖常兴给到的100万元融资,随后ofo推出12天7999元台湾岛骑游等路线,春节组成5个团,流水二三十万元,利润几万元.
2015年春节后,为了进一步增加用户,ofo和200个租车店谈合作,扫码送脉动,一天涨粉10000人.但是,每天3万元的补贴成本并没有带来实际订单,反而将100万元资金用得差不多了.
抛弃伪需求,抓住真痛点,迎来质的变革
2015年4月,是资本市场行情最好的时候,但账面资金紧缺的戴威却偏偏融不到资,他的骑游项目根本没人有兴趣.
戴威整夜整夜地睡不好觉,凌晨一两点骑车压马路,公司已经开不出工资了.此时他回想到自己在北大读书时的遭遇：大学期间,他曾丢了5部自行车,怎么去解决校园里总是丢自行车的问题？
以此为灵感,他想“要不干脆收一批车来租出去.就算万一这件事不成,50元收过来的二手车,100元卖出去也不亏.”
随后,他决定停掉骑游业务、专注自行车出租,为此他不得不裁员,但正是自行车出租项目让肖常兴再投100万元.
考虑到以自有自行车的方式做租车,融来的钱很快就会花光,戴威选择了用共享的方式收车.
2015年6月,ofo等来了第一辆车,一辆破旧的蓝色山地车,到8月底一共收到一千多辆.现任ofo深圳城市总经理的纪拓当时专门负责给要共享的车装车牌、上车锁、喷漆.
2015年9月7日,第一天ofo有了200笔订单,第二天300单,第三天500单……扫码借车的单量一路上扬,到9月中旬,ofo共享单车计划开放第10天的时候,订单一天达到1500单.按照首次使用预付10元计算,稳定上涨的订单一天可以为ofo带来5000元收入.
10月底,北大单校日均订单4000笔,项目终于运转了起来.随后,ofo将这一模式复制到北航、中国地质大学、中国农业大学、北京语言文化大学、人民大学.
12月,ofo日订单接近2万单.
2个月疯狂融资近10亿,ofo迎来爆炸式扩张
2016年的春节,金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事,看到路上很多辆小黄车闪过,他意识到这是一家值得投资的公司,抓住了学生的刚需,并且是高频次的.
2016年1月30日,ofo拿到了金沙江创投的1000万元A轮融资.当时戴威有点犯晕：“从没见过这么多钱”.ofo开始了扩张,不仅进驻了北京20多所高校,还逐步向武汉、上海等南方城市拓展.
然而,规模的扩大并未带来单量的增长,到2016年4月,ofo的单量依旧在2万多.戴威意识到这是个严重的问题,他复盘后发现ofo不可能满足所有人的需求,只能满足大部分人的需求.
戴威决定调整投放策略,不再以撒胡椒面的方式向多所学校投放单车,而只挑8所重点学校集中投放；同时推出单双号政策,单号车只限校内使用,双号车在支付押金前提下可以骑出学校,但必须由本人骑回来.
ofo“2.0版本”实施后,小黄车订单一下从2万单涨到8万单；去年“5·17”活动当日达到106322单.
这时,曾经屡屡拒绝戴威的各大投资机构闻风而来,争着抢着要给ofo融资.2016年8月,ofo公司A+轮,融资1100万美元；9月,B轮,1200万美元；9月,B+轮,数千万美元；10月,C轮,1.3亿美元！
短短2个月内,融资总额近10亿元人民币,堪称历年来的最快速度！
橙黄之战,引发共享单车井喷
2016年9月,正值新一学期开学,而在各大城市主流院校早早做好准备的ofo,其日订单从8万单直线涨到40万单；收入从每个月一百多万元,涨到一千多万元.
10月,滴滴投了ofo1.3亿美元！
除了钱,滴滴还教会了ofo用红包去刺激使用频率低的用户.ofo认为骑车最好的场景就在校园,短途代步需求旺盛,所以红包的玩法进一步稳固了大学市场.
9月1日,摩拜单车进军北京市场,紧接着媒体上又先后传来小鸣单车、优拜单车融资的消息,虽然此时的ofo依旧专注于大学校园,但竞争避无可避.
戴威认为自己走慢了,忽视了城市市场的巨大势能,直到10月11日,ofo才进军城市市场.
从融资角度看,ofo和摩拜不相上下,都在以百米冲刺的速度抢进独角兽行列.摩拜单车估值已达20亿美元.ofo也于2017年3月完成D轮4.5亿美元融资,8轮融资近6.5亿美元.
ofo、摩拜背后的投资机构超过了30家,腾讯、小米、携程等传统科技巨头；真格、红杉、经纬等国内顶级投资机构；高瓴、淡马锡等PE机构；连富士康都入了局.其激烈程度,似乎只有滴滴和快的当年的血拼才能媲美.
而在成本方面,ofo更占优势.一开始,为了加速城市推广,ofo定价规则也由以前的复杂算法直接改为“学生1小时0.5元,非学生1小时1元”.同时,相比于摩拜近300元的押金,ofo的押金也只需要99元.
下一步：海外与三四线城市
戴威说,三四线城市未来也会成为ofo布局的空间.他在青海支教的那个县城,小得只有三个红绿灯,公交车恨不得一个小时发一班,到处都是,老百姓出行不便.在这些小城市,共享单车理论上拥有巨大需求！
另外,戴威已经进军全球市场.ofo选择了旧金山、伦敦、新加坡作为全球化第一站.
ofo是连接车,而不是生产车.如果是生产车的话,全球化就变得特别沉重.而戴威最开始创办ofo时,就曾想到过,“ofo”这三个字母辨识度高,不管走到世界的哪个角落,使用怎样的语言,大部分人看到这三个字母都能立刻念出来.
3年来的创业,戴威有过忙碌,有过焦虑,但无论何种状态,他都深刻地做到了一件事——“变”！这是个迅速发展的时代,他经历最多的就是在不断转型,不断改变,从经营模式、方向、到理念,他都在朝着成功的方向摸索前进.
摘自微信公众号“首席营销官”
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