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用痴狂铸就机车实物剖件教具
铁锯、锉刀、角磨机、手电钻、虎钳台……这些其貌不扬、看似简单的工具在哈尔滨机务段职教科实训教师全凤武手中却创造了奇迹.十年间,他一个人从设计图纸、施工到试验校正,以对梦想的痴狂和铁路人的情怀制作完成200 余台解剖式电动实物教具, 解决了学员只依靠理论学习抽象不易理解的培训难题,为学员快速掌握机车结构原理和操纵要领奠定了坚实基础.
“白色灯光代表进气冲程,亮红色灯光代表燃烧膨胀冲程, 红色代表高温高压通路……” 哈尔滨机务段实训教室里实训教师全凤武边操作边对常见的易出现故障进行现场讲解.柴油机、空压机、增压器、变速箱、联合调节器等系列机车联动系统开着透明的小窗,在慢速动作中演示着机车工作全过程.来自机车原型的解剖式电动实物教具真实还原出机组运行时的工作状态,直观地展示了机车内外部结构和工作原理.学员们不仅实现从理性认识到感性认识的转化,还可以动手操作,学练结合,枯燥的教育培训变成了摸得着、看得见的兴趣盎然的游乐场.
学员们兴奋地说：“在这里学一天, 比我啃一个月书本的效果还要好.”
内部结构如此复杂的解剖式电动实物教具是如何制作的,全凤武靠的就是一股“痴”劲和“狂”劲.2006 年,全凤武由副司机改职成为实训基地实训教师.他清楚地记得自己还是机车乘务员时参加段里开展由蒸汽向内燃转型培训, 老师讲得非常卖力,可自己却一点也听不懂.于是,当时38 岁的他下定决心在退休之前完成解剖式电动实物教具的制作.从此,存放报废机车的大库成了他的“王国”.
机车零部件有上万种, 大到柴油机体有一间房子那么大,小到针阀只有一根手指那么细,这些配件内部结构不同、材质不同,用什么方式解剖、从哪里切割才能展现内部全貌,开多大窗口合适,最初全凤武心里一点儿谱也没有.他到柴油机、机械、电机、电器等生产班组拜师学艺, 主动参与各种备品的解体安装.日积月累,他不但对配件有了全面了解,还学会了设计、画图,并逐步掌握了电子、电工、钳工、车工、铆工、钣金工、电焊工七个工种的基本技能.
别看全凤武言语不多, 但骨子里天生的倔劲和犟劲,让他更加执着于自己的梦想.机车的配件大都是铸铁锻造, 用手锯去切割5mm、10mm, 甚至20mm、30mm 厚的钢铁比铁杵磨针的难度还要大, 往往一天时间只锯开一个2 毫米的缝隙, 可胳膊却已经累得抬不起来了.切割时要保证直线整齐,曲线美观,还要攻克凹陷狭窄处难以下锯的难题.遇到空隙狭小的配件,他只能用手捏着锯条,靠手指运动完成配件切割.解剖柴油机时,铸钢机体的柴油机用手锯剖不动,一锯一条白印,无齿锯够不着内部,气焊切割的切割面又不光滑.全凤武绞尽脑汁,最终采取先用气焊切割,再把切口凸凹部分用电焊补上的办法,经过角磨机打磨,锉刀、砂轮机加细后恢复原样.经过四个月的努力,一个柴油机机体教具终于制作成功.
制作组合电动实物教具是一个漫长而艰难的过程.像针阀这样的精密配件间隙只有0.002～0.003 毫米,是头发丝的二十五分之一,一不小心就会破坏内部结构.这时,全凤武必须摒心静气,锯几下歇一会儿,保证心静手稳.他改装手中的工具,有的加高、有的加长、有的拆解使用,并自创了全剖、半剖、局部剖、阶梯剖等切割方法.
和锯部件相比,对部件进行打磨同样是让人难受.砂轮机启动,火花四溅,大量的粉尘喷得满身满脸,呛得人喘不过气来,鼻子里、嘴里全是铁屑.
无私的奉献, 成了他的代名词.全凤武将铁路人的情怀浓浓地融入了制作机车教具中.一年365 天只有过年才给自己放假,初三又回到工作岗位的他已经记不清磨秃了多少锯条、锉刀,用碎了多少砂轮片；记不清多少个佳节欢聚时刻一个人在空旷寂静的库房里敲打划线,锯割锉削.让他幸福的是,解剖式电动实物教具自投入教学以来已举办培训班325 期, 培训机车乘务员、内燃钳工、地检司机13000 多人次,不仅缩短了培训时间,提高了培训效果,哈尔滨机务段也连续多年获得职工岗位实作技能竞赛机务系统团体第一名.
随着高铁时代的到来, 全凤武已把电力机车作为探索和尝试的目标,他信心满满地说：“我还会继续努力,创造新的奇迹！ ”
这是一颗滚烫的“匠心”发出的铿锵誓言！
实物论文范文结:
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