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消防车活荷载的取值

【摘 要】工程设计中避免不了和消防车打交道,由于消防车荷载重大,这给结构设计带来了诸多难题,如建筑空间、结构造价等等.现目前各大房开公司对结构的含钢量、经济性均有明确且较高的要求.如何合理地取用消防车活荷载?是每个结构设计工程师都应特别关注的问题.

【关键词】消防车活荷载;等代板跨;结构布置 ,消防车作用范围

消防车对结构的影响是轮压,尤其是后轮压,以及消防车的数量、排列等均有不同程度的影响,本文在此不叙述来源,本文着重探讨关于《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)(以下简称荷载规范)中已很明确的消防车荷载取值和折减系数以及荷载规范未明确,需要设计人员根据自己的经验来判断的情况. 怎样才能做到结构的安全可靠、经济合理,才是我们做结构设计的责职所在.

1.消防车活荷载的折减

《荷载规范》中规定:“对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋梁应取 0.8,对单向板楼盖的主梁应取 0.6,对双向板楼盖的梁应取 0.8;” ;设计墙、柱时,荷载规范没有规定具体折减系数,要根据实际情况考虑,(个人认为应根据墙、柱所围成的等代楼板跨度取相应的标准值以及折减系数);设计基础时可不考虑消防车荷载.消防车活荷载按覆土厚度和板跨的折减系数可按《荷载规范》附录 B 规定采用.

2.消防车活荷载与结构跨度的关系

消防车活荷载与板跨的关系反比例关系,简单描述为:板跨越小,荷载标准值越大,板跨越大,荷载标准值越小.《荷载规范》规定,单向板楼盖(板跨不大于 2m)和双向板楼盖(板跨不大于 3mx3m)时取值为:35kN/ ㎡;双向板楼盖(板跨不小于 6mx6m)和无梁楼盖(柱网不小于6mx6m)时取值为:20kN/ ㎡;单向板板跨介于 2m~4m 和双向板板跨介于 3mx3m~6mx6m之间时,应按跨度线性插值确定.那针对于密肋梁楼盖时如何取值?个人认为不管跨度多少,均应取值为:35kN/ ㎡,甚至大于 35kN/ ㎡.

2.1 消防车活荷载与结构布置的关系

以 8.1 米 X8.1 米的柱网为例,结构布置大

致可分为四种:①厚板结构布置(或无梁楼盖结构):消防车活荷载标准值为:20x0.8等于16kN/ ㎡; ②十字梁结构布置:次梁消防车活荷载标准值按线性插值计算,取值 为:29.75x0.8等于23.8kN/㎡,墙、柱、主梁按等代楼板跨度荷载标准值为:20x0.8等于16kN/ ㎡;③井字梁结构布置:次梁消防车活荷载标准值为:35x0.8等于28kN/ ㎡,墙、柱、主梁按等代楼板跨度荷载标准值为:20x0.8等于16kN/ ㎡;④单向双次梁布置:次梁消防车活荷载标准值 为:35x0.8等于28kN/ ㎡,墙、柱、主梁按等代楼板跨度荷载标准值为:20x0.8等于16kN/ ㎡(特别注意:平行于次梁方向的主梁,荷载取值时也得按次梁考虑,即荷载标准值为:35x0.8等于28kN/ ㎡).若不按等代楼板考虑,简单套用规范,则主梁、墙、柱的等效均布荷载会大许多,造成不必要的浪费.

2.2 消防车活荷载与覆土厚度的关系

《荷载规范》附录 B 规定了消防车活荷载考虑覆土厚度影响的折减系数.显而易见,覆土越厚,荷载折减越多. 关于折算覆土厚度公式中的θ 值,规范规定不大于 45°,个人认为力在混凝土中按 45°传递,在覆土中最大按 35°考虑,否则将趋于不安全.另外覆土的荷载应按土的饱和容重考虑.

3、消防车活荷载作用的有效范围

高层建筑牵涉到消防车荷载的有消防登高面和消防车道.消防登高面往往面积很大,而其紧贴建筑外边缘.个人认为建筑外边缘外扩3m~5m 范围内可不考虑消防车荷载,尽管建筑布置的有消防登高面,理由有三点:一、建筑均布置有绿化带以及管网,消防车不可能到达;二、建筑造型的出挑,如阳台,雨棚等也阻碍了消防车紧贴建筑;三、消防车的云梯起降需要一定的坡度,如果紧贴建筑,则消防云梯无法升降.基于这三点,建筑外边缘外扩 3m~5m 范围内可不考虑消防车荷载.

本文作者水平有限,旨在抛转引玉,如有不足之处还请斧正.

结论:

随着板跨的增加,消防车荷载标准值逐渐减小,随着覆土厚度的增加,折减作用越显著;反之,板跨越小,消防车活荷载越大,若单向板板跨小于 2m,双向板板跨小于 3mx3m,则消防车活荷载标准值应大于 35kN/ ㎡.如密肋梁楼盖设计时,消防车活荷载标准值荷载应适当加大.

合理利用等代楼板概念,能有效降低消防车荷载,从而降低结构构件尺寸,降低层高,增大使用空间等等,达到安全可靠,经济合理的目的.

充分理解消防车工作原理以及实际的建筑情况,合理把控消防车作用范围,能有效避免不必要的浪费.

参考文献:

[1] 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)

作者简介:

张月开,贵阳建筑勘察设计有限公司,贵州贵阳.

消防论文范文结:

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