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关于汽车故障诊断的思路与教学应用
张吉财1 李汝勇2
1杭州轩潮科技有限公司 浙江省杭州市 311115 2杭州万向职业技术学院 浙江省杭州市 310023
摘 要：现在国内有许多汽车维修从业人员是“师傅带徒弟”进入这个行业的,在汽车故障诊断过程中,采用的是师傅传授和个人经验,缺乏故障诊断的思路和方法.本文讲的是在汽车故障诊断中怎么采用合适的思路和方法来分析和诊断.并对于汽车维修职业院校的学生,在学习汽车故障诊断时,怎么掌握其思路和方法.
关键词：汽车故障诊断思路；汽车维修教学
作者简介
张吉财男,汉,湖南,本科,淘汽云修校企合作项目经理和汽车技术顾问,工程师,汽车维修技师.研究方向：汽车维修技术和校企合作.
随着汽车技术的飞速发展,新工艺,新材料,新技术的汽车行业广泛应用,当代汽车维修突出诊断技术,以准确诊断故障点为目标,采用仪器,部分直观观察,并结合维修诊断工艺和技术参数的方法来完成.
举例：一台2010年的一汽迈腾最近出现了这样一个故障,发动机启动后几十秒后熄火,再次起动,仍然可以启动,但是几十秒后又再次熄火,反复如此.
如果按照传统的检测方法,可能会先检查熔断丝,再试一下高压火,如果不行的话,换一个油泵试试,如果再不行的话,再一个一个传感器进行替换,最后不行的话,就只能换电脑和线束了.但是大家可以想想如果这样维修的话,势必带来多大的不良后果！
对此,给大家介绍一下诊断方法,以供大家参考！
第一步：分析故障可能的范围,发动机启动后熄火无非是油、气、电的故障,细分原因为燃油供给系统故障,点火系统故障,发动机电控系统的故障.
第二步：现代汽车基本上带有自我诊断功能,利用汽车专用解码器读取故障代码,结果为：00135油轨系统压力过低（静态）.
第三步：根据上一层诊断结果,确定故障范围.由于故障诊断的燃油压力过低,所以锁定了为燃油故障.为了更好的准确判断,用解码仪读取数据流,如表1：
根据数据流分析如下：观察测量值,燃油蓄压管实际油压从刚启动时的40bar,逐渐下降到2bar,最终导致发动机熄火,高压管2bar的压力已低于低压系统压力说明低压油路存在供油故障,加之打开点火开关后系统可以正常蓄压说明油泵和油泵控制模块之间的电路,油泵控制模块及其电源均工作正常,造成低压的可能原因为发动机运行过程中的油泵不工作.
第四步：分析故障原因,结合原理图,进行测量.分析可能原因：J623局部故障；J623与J538之间的线路故障；J538局部故障.
查阅电路图,原理图如图1：
用万用表,测量J538的TlOp/2端子电压与J623的T94/30端子电压,表格如表2：
第五步：根据测量结果,做出诊断结论：由于J623到J538的控制线路两端电位不一致,即从发动机控制模块直接连到油泵控制模块的线路,存在从6.8V下降到3.5V的部分电压降,说明该线路中存在能导致电压下降的电阻,说明该线存在故障.
第六步：经过检查发现,J538的TlOp/2端子与J623的T94/30端子线路接触不良,修复其线路,走动后不再熄火,数据恢复正常,故障排除！
根据这个实际的案例,以及多年的经验和学习,得出汽车故障诊断的方法,见图2.
在整个汽车故障诊断中,它是一个严谨缜密的过程,必须要有一个环环相扣的思路,分析如下：
(1)在故障现象描述时,要使用专用的仪器,如万用表,诊断诊,示波器等,从中获取需要的信息,如电压,故障码,数据流等,通过一系列的测量数据锁定故障的范围.上述故障点是先读出燃油故障码后,再读取与燃油相关的数据流.
(2)在分析故障原因之前,一定要了解故障件的工作原理,这一点十分重要.只有掌握了工作原理,才能找到故障所涉及电路图.把故障点有关联的所有回路都要找出来,组合成一个电路图中.
(3)分析故障原因,故障点所有回路中的元件和线路都是故障的原因.但是要先通过故障现象和其它用电设备的情况,排除一切不可能的原因,缩小故障范围.上述故障是能启动但是会熄火,所有可以先排除油泵和油泵控制模块之间的电路,油泵控制模块和电源的原因,剩下故障原因只有J623局部故障,J623与J538之间的线路故障和J538局部故障了.
(4)正确的诊断思路是整个维修过程的灵魂,它是检测手段,判断逻辑,推理方向,分析思路,诊断切入点的总合.可以通过先简单到复杂,先外到内,或从执行器向前一步一步推测等方法诊断.上述故障是模块控制电路,采用了先外到内的方法,通过测量外部线路端子的电压值来诊断故障点.
(5)在维修结论中,可以用好的配件或线路替代故障点的元件,判断故障是否还存在,并做出维修方案.
上述的故障诊断思路不但应用于汽车维修企业的技工,而且对于职业院校的学生也有必要掌握其技能.举例一个汽车教学案例如下：
步骤一：记录车主描述故障现象
一台2011年的上海大众帕萨特最近出现了这样一个故障,发动机抖动,发动机故障灯闪烁然后熄灭.
步骤二：确认故障现象
(1)打开点火开关时,仪表是否都点亮.
(2)启动发动机后,仪表指示灯是否正常.
(3)加速发动机,提速和稳定性是否正常.
初步分析故障可能范围：点火系统；燃油系统；发动机电控系统；进排气系统；机械故障.
步骤三：利用汽车专用解码器读取故障代码
00849点火线圈A/初级,次级电路（静态）
基于相关故障代码的诊断信息,分析可能的故障原因：
(1)原理图,见图3.
(2)工作原理分析：
本点火线圈电路图中有四根线,一根是火线T4bh/l,一根是接地线T4bh/2,一根是接外壳的搭铁线T4bh/4,最后一根是点火信J623 -发动机控制单元；N70 -带功率输出级的点火线圈A（1缸点火线圈）；P-火花塞插头；Q一火花塞：SB10-保险丝号线T4bh/3.点火线圈中的电源和接地线是供给模块工作的电源线,信号线是切断初级绕组同路,使点火模块的次级绕组感应出高压电,从而击穿火花塞极点的间隙产生电弧点燃混合气.
(3)分析可能的故障原因：
1缸点火线圈的控制信号线路问题；1缸点火线圈本身故障；1缸点火线圈电源线路问题；J623的局部故障.
步骤四：诊断过程,按照从外到内,从简单到复杂的原则
(1)对换点火线圈,1缸和2缸点火线圈互换后发车,读取故障码如表3：
诊断结果：调换1缸,2缸点火线圈后运行发动机,故障码依然指向第一缸,故点火线圈本身正常.
(2)测量1缸点火线圈电源线路,启动发动机怠速时,读取电压如表4：
诊断结果：1缸点火线圈的供电正常
(3)测量l缸的控制信号线路的导通,关闭电源开关,读取电阻值如表5：
诊断结果：J623的T60/7与N70的T4bh/3之间线路断路故障.
(4)验证诊断结论：
修复后车辆运行正常,故障排除.
步骤五：提出维修建议
由于J623的T60/7与N70的T4bh/3之间线路断路故障,导致点火器收不到点火信号无法正常点火,发动机抖动,建议修复或更换线束.
在这个教学案例中,对于汽车检测专业的职业院校的学生来说,启发如下：
(1)学习汽车故障诊断最重要是学习诊断思路,按照严谨的诊断逻辑,一步一步排除,最终找到故障点.
(2)掌握相关的诊断仪器和设备,“工欲善其事,必先利其器”利用相关的相关仪器和设备,读取和记录相关检测数据,查阅数据标准,对数据进行分析和处理.
(3)了解汽车各元件的工作原理,结构和位置,并且还要掌握各元件的诊断方法.
故障诊断论文范文结:
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