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美国太平洋舰队撞船事故的背后
前不久,记者还评论,“麦凯恩”号闯入中国南沙群岛美济礁12海里事件,就像块粘在鞋底的口香糖,很烦人,又甩不掉.这两天,这块口香糖就出事了.
北京时间21日早上7点24分,美国“麦凯恩”号驱逐舰在新加坡东部和马六甲海峡附近与一艘商船发生碰撞.第二天经过清点,在驱逐舰上发现了10名海员的遗体.事件发生后,美国海军下令即刻在全世界范围“暂停行动”,同时美国海军解除了第七舰队司令奥库安的职务.
但这不是孤立事件.
1月31日,“安提坦号”试图停泊湾时搁浅,造成推进器受损并且漏油,无人员伤亡；5月9日,巡洋舰“夏普伦湖”号与一艘韩国渔船在郁陵岛以南约56英里的水域相撞,没有伤亡报告；6月17日,海军驱逐舰“菲茨杰拉德”号在日本外海和菲律宾籍的货轮发生碰撞,造成7名美国水兵死亡.
“菲茨杰拉德”号事件在当时已经被誉为美国海军近年死亡人数最多的一次事故.美国海军上将莫兰当天在五角大楼对媒体说,被革职军官在事发数小时前失去“对情况的警觉性”.美国海军除计划将指挥军舰的军官一律撤职外,还准备处罚约12名舰上官兵,包括所有事发时正在值勤的美军人员.
不曾想,才过了两个月,一次更严重事件就来了.
这一次,连美国国内著名媒体《纽约时报》都开始唱衰,认为这是“大国衰落”的标志.
美海军有细致而严格的管理规则
似乎与事故频发的尴尬现状不符,美国军队,特别是海军的管理制度是非常细致且严格的.
美国海军具备世界海军最完善和最成熟的相关法规.根据其颁布的《美国海军军官手册》和《美国海军水兵手册》等,对美国海军舰艇人员在海上的安全规定和在海上执行各种任务所需要遵从的行为规范都有明确规定,而且非常具体,清晰,可操作性十分强.
这点从很多历史事件也可以看出.1995年,时任美国海军作战部长布尔达上将胸前佩戴了两枚“V”字形战斗铜质勋带徽章,被新闻舆论质疑.因为按照美国海军细致的荣誉准则,虽然布尔达参加过越战、海湾战,但没有按照规定,在荣誉证书对佩戴权利有明确的语句说明,这就是不允许的.
后来布尔达摘下了徽章,但人们仍然不依不饶.1996年5月16日,布尔达上将自杀身亡,留下遗书：我违反了美国军官的荣誉准则,为了海军的荣誉,我今天选择死亡.
1987年两伊战争期间,正在波斯湾执行护卫油轮任务的美国海军斯塔克号护卫舰,遭到伊拉克空军幻影F.1战斗机射出的两枚法制飞鱼反舰导弹攻击,导致舰上37名官兵死亡,21人受伤.事情发生在晚上,很多士兵都睡觉了.而事发时舰长只是上了个厕所,严格来说并不算玩忽职守.但美国海军事故审查委员会依旧解除了布林德尔舰长的职务,并要求把他提交军事法庭审判.最后,布林德尔被处以非司法性惩处,提前退役了.
可见,美军对军官失误的惩戒之严.但管理制度细致而又严格,为什么还频频出现事故呢？
官兵压力太大？
国防科技大学国际关系学院外军研究中心副主任方晓志告诉我们,这次出事的“麦凯恩”号导弹驱逐舰属于阿利伯克级,是美第七舰队主要作战舰船,包括雷达系统在内的各项性能相当先进,如果操作得当,不可能发生碰撞事故.而且,这次撞击的商船长600英尺,总吨位为3万吨,是“麦凯恩”号的3倍,按理来说是很容易被发现的.这次的事故很大的原因,并不是这些客观因素,主要还是官兵们的精神压力太大.
与6月17日与菲律宾货船相撞的“菲兹杰拉德”号驱逐舰一样,“麦凯恩”号也同样来自于美国第七舰队第15驱逐舰中队,该中队拥有7艘驱逐舰,常年活跃在西太平洋海域.
据介绍,最近一段时间仅针对中国南海,美军的行动就远不止“航行自由行动”,每年有上千次的抵近侦察行动,有数以百次的战备巡航和威慑动作,有数以十计的军事演习,还有大量的军舰和飞机频繁从南海经过.美军还试图把这类行动“常规化”……而这些任务全都甩在了第七舰队身上.
越来越多的军事行为,意味着越来越多的训练.再加之,因为美海军在南海范围内并没有固定线路,很容易破坏南海原有航线,对瞭望和侦查提出了更高要求,可以说舰上的所有人,特别是舰长,要保持每时每刻的警觉.
随着近期亚太地区热点的持续频发,第七舰队所承担的任务越来越多,已远远超出了其现有承受能力,单艘舰船既要执行岛礁抵近侦察,又要实施多边联合军演,还要进行跨区域调防,官兵的体力和精力都有很大消耗,大家压力非常大,很容易出现疲惫性事故.
“麦凯恩”号和“菲兹杰拉德”号驱逐舰都是美第七舰队目前的主力防空驱逐舰和航母战斗群的重要组成力量,他们的受损检修将大大削弱第七舰队的作战力量,这对于本来就捉襟见肘的第七舰队来说更是雪上加霜.
方晓志认为,事故频发,意味着军队应对能力下降、官兵整体素质走低,也是美海军战斗力下降的一种表现.美军的及时收缩是比较好的应对方式.
而对于在积极发展海军力量的中国来说,提高安全意识,加强应对突发事件的训练,注重官兵的劳逸结合,是我们应从美军此次事件中学到的教训.（据人民日报社）
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