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传化公路港物流020运营模式
曲桂香
(北京物资学院,北京101149)
［摘 要］传化集团是中国知名的民营物流企业,作为物流平台运营商,开创性地创立了“公路港”的物流服务模式.现阶段随着“互联网+”的发展,“互联网+”已经融入各行各业,货运平台也不例外.随着一些货运配货App的出现,传化公路港也创新性F 提出了线上与线下相融合的物流O2O模式,文章主要研究了公路港物流O2O的运营模式,提出了公路港物流O2O运营模式对策.
［关键词］传化公路港；物流O2O；运营模式
［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2016.02.128
1传化公路港概述
传化物流是国内领先的公路物流行业平台运营商,致力于构建“中国公路物流网络运营系统”,通过线上“互联网物流平台”与线下“公路港实体网络”,系统性解决中国公路物流短板问题,提升公路物流效率,降低公路物流成本,打造“物流+互联网+金融服务”为特征的中国公路物流新生态.传化物流紧紧围绕“物流价值链”与“增值服务价值链”,线下构建以“实体公路港”为核心的公路港实体网络,线上打造以“易配货”、“易货嘀”、“运宝网”为核心的互联网物流平台,通过线下与线上融合联动的运营方式,为货主企业、物流企业及个体货运司机等公路物流主体提供综合性物流及配套服务,形成“高效的货物调度平台”、“优质的货运生活服务圈”以及“可靠的物流诚信运营体系”,发展公路物流O2O全新生态.
2公路港发展的环境分析
我国货运物流最基本的问题就是车找货,货找车的问题.这个市场太大了,但是同时也太散,车源与货源分布散漫,实现二者的对接需要付出高昂的成本.但随着新一轮互联网革命浪潮,移动互联网的日新月异,车联网的应用推广,车源与货源的对接完全可以线上完成,而且实现对接、交易的成本是相对较低廉的.但是由于货运配货市场的混乱,诚信问题有待提高,所以作为线下配货市场的公路港发展线上配货的业务更有优势.物流是一个线上操作与线下操作耦合紧密的行业,发货方、物流公司和卡车司机必须通过线上交易以及线下操作紧密结合,方能完成一次完整的物流过程.
3公路港O2O 运营模式发展的 SWOT 分析
借助 SWOT 分析,我们可以系统地、客观地考量公路港在 O2O 运营模式发展中具有的优势、劣势,面临的机会和威胁,从而更好地把握它的发展方向,为公路港 O2O 运营模式发展制定切实而又理性的分析思路.
3.1公路港 O2O 运营模式发展的优势
3.1.1用户基础广泛
目前公路港拥有大量优势用户资源、本地化程度较高的垂直网站将借助 O2O 模式,成为角逐未来配货市场的主力军.由此得出,公路港在 O2O 淘金浪潮中已占得先机.
目前公路港O2O已经成为实际可操作的商业模式,产业链各个环节初步成型.首先,商家对于公路港配货App的认知已经基本明确,公路港的客户流量对于商家具有强烈的吸引.其次,基于配货生态圈的支付平台已经出现,支付平台的出现能为中小商家提供交易担保、数据服务以及其他运营服务,使得商家进入门槛大大降低.最后,为用户习惯逐渐得到培养,能够接受通过公路港配货平台进行支付和成交.
3.1.2传化集团推动
传化董事长徐冠巨认为,互联网将改变人们的生活方式,O2O是未来配货市场的发展方向,司机生活更美好,线上线下之间的连接将是产生巨大的爆发式力量,O2O市场规模潜力巨大,公路港物流配货市场自然也不会错过,配货App就是它战略决策的一个方面.传化股份声称要将募集到的45亿元的资金全部用于传化物流实体公路港的网络建设项目和O2O物流网络平台升级项目,传化的目标就是通过线上建立信息系统平台、线下建立公路港平台,把城市的分散物流资源整合到传化物流的平台.
3.2公路港 O2O 运营模式发展的劣势
3.2.1配货App起步较晚
与其他起步较早的一些配货软件相比,各功能模块还不成熟,客户体验还不是很好.一些从事货运行业多年的货运信息部的管理者年纪较大,无法接受互联网、线上支付等一些新鲜事物.
3.2.2物流公司和司机用户习惯较难改变
随着公路港传统的运营模式的成熟发展,物流公司和司机用户已经培养起了线下配货成交的习惯,已经建立了完善的线下服务体系,能够与用户的需求相衔接.因为客户的行为习惯很难改变,所以如果要使传统的线下成交模式转移为与线上相结合的O2O运营模式,具有一定的挑战.
3.3公路港 O2O 运营模式发展的机会
3.3.1行业转型的需要
物流业转型的需要,货运市场中货运企业“多、小、散、弱”,市场较为混乱的需求,电子商务行业的发展对物流行业的需求,现如今,物流业已成为经济发展的短板.
3.3.2新兴科技带动
来自第三方的调查数据显示,智能消费者面临消费决策时更为依赖他们的智能设备,无论在购物前还是在商店中,消费者会用智能设备查询网络信息作为决策依据,智能机成为重要的信息武装,增强了他们的决策判断力.
智能设备不仅为用户提供信息,快速而全面地对信息收集、处理、反馈、存储的云端处理技术进行升级,也是应对大流量时代的关键.O2O 商务模式探索中的技术难题获得了较为周密的解答.移动互联网的发展,为微信 O2O 商务模式的发展铺平了道路,另外,也决定了O2O运营模式 大有可为.
3.3.3政策法规保障
积极的政策环境是信息产业发展的契机,不仅能推动行业快速发展,也能起到规范和监管的作用.2013 年 8 月 14 日,经国务院常务会议讨论通过,近日国务院印发《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》.具体措施包括推进身份认证、网站认证和电子签名等网络信任服务等.构建安全可信的信息消费环境是促进信息消费的重要保障.随着信息消费应用领域的不断拓宽,保护也迎来了新的挑战.相关政策法规的出台对打击网络非法活动、保护安全,起到了极大的保障作用.
新办法中,也对安全做出了规定,保障了个人的信息安全.办法要求网络商品经营者、有关服务经营者在经营活动中对收集的消费者或者经营者商业秘密的数据信息必须严格保密,不得泄露、出售或者非法向他人提供；应当采取技术措施和其他必要措施,确保信息安全,防止信息泄露、丢失.
3.4公路港 O2O 运营模式发展的威胁
3.4.1配货App竞品的分析
2014年,骡迹、货车帮、管车宝、好多车、车旺等一批车货匹配平台集中上线,据不完全统计超过100个.从进入市场的公司类型看,主要有：互联网公司和原为物流企业提供定位服务的软件开发公司,第三方物流、物流园区和其他,全民创业也深入到传统的公路货运行业.资本热捧车货匹配类平台,对传统模式带来重大冲击,加速了行业洗牌.
3.3.2数据安全问题
由于数据信息更加透明、货源较容易被相关的竞品即配货平台抄去,但是由于是抄来的货源,所以对于时效性不能保证,随之带来的麻烦是公路港内的客户会莫名地接到一些司机的电话,但是货源已经被拉走,这给公路港的会员用户带来很大的弊端以及不好的用户体验,且还会损害公路港进驻用户的利益.
4公路港O2O运营模式发展的策略
公路港线上与线下的融合将会是一个长期的过程,公路港O2O运营模式还有待进一步的加强.为了提高用户体验并与会员进行互动营销随着在线配货成交支付功能的实现,以及与以农业银行、建设银行、工商银行为代表的多家银行与软件开发商的合作,以及安卓应用平台的移动支付软件的应用,使手机移动支付业务这个O2O的核心难题得以解决,也就彻底打通了线下公路港与线上电子商务融合的最后一道链条.
O2O模式带来的不单单是一种消费思维和服务模式的改变,更对传统公路港运营模式提出了新的挑战,利用自己已经积累网络资源,进行大量数据分析,同时也为传统的物流行业的转型提供了动力,这两者要借助“移动互联”加速融合线上和线下的资源,实现完美对接,才能使用户的消费体验更满意.
参考文献：
［1］李靖华,叶浅吟.物流企业商业模式创新过程分析［J］.企业经济,2013：11-25.
［2］白雪.我国物流信息平台商业模式分析［J］.企业导报,2011(5)：121-122.
［3］毛敏,温兆康.我国货运市场“公路港”物流模式研究——基于成都传化物流基地实例的研究［J］.江苏商论,2011(5).
［作者简介］曲桂香(1991—),女,河南人,北京物资学院硕士研究生.研究方向：物流管理.
公路论文范文结:
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