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车叫兽：为用户提供深加工内容的汽车新媒体平台
文│钟士玉
创业邦（微信搜索：ichuangyebang）独家获悉,汽车垂直新媒体平台车叫兽已完成A+轮融资,由北京维京传媒投资,最新估值1亿元.此前车叫兽曾获得东方头条的1000万元A轮投资和高樟资本的200万元天使轮投资.
伴随消费升级浪潮,国内消费者对汽车的需求旺盛.根据汽车工业协会发布的数据,2017年全年汽车销量突破3000万辆,已连续9年居全球第一.
但选车、购车的痛点却没有得到很好的解决：首先,传统模式化的浅显资讯已不能满足用户在购车时的需求；而在购车过程中,由于涉及到的线下环节对用户的服务渗透度低,整体流通效率并不高.
成立于2016年8月的车叫兽从汽车垂直媒体起家,给用户提供“深加工”的内容,并围绕用户选车、购车全过程中的痛点提供小程序工具集,进而将业务延伸到电商.目前,车叫兽新媒体拥有粉丝130万人,产出的文章阅读量几乎篇篇都能在短时间内达到10万次以上.
车叫兽创始人薛圳表示,此次和维京传媒的联合能够让双方在汽车品牌广告等业务实现协同.下一步,车叫兽将会加快从新媒体到汽车导购服务的转型,新一轮资金将主要用于扩大媒体的覆盖范围以及研发小程序方面.
新媒体、工具、电商“转型三部曲”
对于国内大多汽车新媒体而言,广告收入是主要盈利方式.这也成了新媒体模式走到后期的“天花板”之一.薛圳告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang）,团队在创业初期就想清楚了公司的发展路径,即从媒体到工具化产品到交易.
在内容生产上,车叫兽团队有一套自己的方法论,即从社群UGC（用户生产内容）内容中挖掘用户高度关注的问题,进一步策划成更有意思的PGC（平台生产内容）内容.这让车叫兽用不到两年的时间吸引到了百万粉丝.如今,随着业务的进一步聚焦,车叫兽的内容主要专注于汽车导购方向.
在产品经理出身的薛圳看来,无论是媒体还是产品,核心都是帮助用户更好地购车.汽车电商之所以还没有发展起来,其实是因为缺乏购车全流程服务环节的有效串联.
用户从选车、购车到提车平均耗时4个月,这期间存在很多痛点,但目前大多数媒体型公司提供的是针对购车早期的数据层,线下服务类公司主打的也多是金融.
“实现线上整车销售的基础,是这4个月中绝大多数购车用户的转化流程.”
基于对电商转化逻辑的思考,车叫兽选择围绕车主的完整购车周期提供可以解决其间各种痛点的导购型工具.这些需求点小而分散,是挑战也是机会.小程序的适时出现对薛圳和团队来讲是个惊喜,在较大程度上降低了开发者成本和用户体验成本.车叫兽针对每一个痛点独立开发小程序并推广,薛圳表示这也是为了让小程序找到最好的场景.
目前车叫兽已研发出的小程序功能包括汽车问答、选车比较、选车、报价评估、严选商城等.媒体业务和社群帮助团队更快速准确地挖掘痛点,为小程序的开发提供方向参考；而小程序因为在设计时会考虑到运营互动,反过来也促进了社群的活跃.
媒体和工具化产品打通后,能够将交易环节更自然地延伸到整车的销售.薛圳表示未来会尝试开设线下门店,在交易转型方面提前做准备.
“优势”逻辑
薛圳和团队非常认可丰田的商业逻辑——“80分+α”.丰田对车型的定位是,车型的每个维度至少达到80分,同时和其他品牌任一车型相比都有一个α,即领先优势.
车叫兽的业务布局也参考了这样的逻辑.和同类型的汽车媒体比,车叫兽在榜单中排在前列,同时能做到对车主进行程度较高的服务；相比做服务的线下机构来说,车叫兽能提供工具化服务,同时凭借媒体业务在传播效率和获客成本上都有更好的表现.
这在薛圳看来就是车叫兽的壁垒.而车叫兽要面对的挑战在于在产品阶段如何覆盖购车全流程,这需要持续挖掘用户需求以及探索在汽车生态中如何将服务链条更好地串联起来.
汽车行业是亿万元级的市场规模,未来竞争将更为激烈.在入口端就在建立用户黏性上下功夫,并通过工具化产品来提升汽车流通效率,不失为汽车垂直媒体一种有价值的尝试.
新媒体论文范文结:
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